Ямочный ремонт
Ямочный ремонт дорожных одежд
|
Таблица 1
| |||||||||||||||||||||||||||||||||
Ремонт дорожных покрытий планируется с приходом весны ‚ а срочный внеплановый или аварийный ремонт – в любое время года. Текущий ремонт - это ямочный ремонт (ликвидация ям‚ выбоин и сколов)‚ заделка трещин и поверхностная обработка и/или укладка тонких верхних слоев покрытия (ковриков износа). Технологически ямочный ремонт должен отвечать следующим требованиям или критериям:
На большей части дорог с усовершенствованным типом покрытий (в РФ - до 95–96%) уложен асфальтобетон. Наиболее распространенным ямочным ремонтом является заделка дефектов горячей асфальтобетонной смесью соответствующего состава. Медленное освоение методов ямочного ремонта с использованием битумных эмульсий предопределяет широкая доступность исходных материалов - щебня‚ песка‚ минерального порошка и битума для приготовления горячей смеси. Качество и, соответственно, сроки службы отремонтированных дефектных мест связаны‚ с плохой подготовкой к ремонту‚ доставкой горячей смеси именно горячей, в приспособленных для сохранения тепла транспортных средствах‚ качеством уплотнения смеси и вообще, с соблюдением правил‚ требований и технологий ведения ремонтных работ (укладка смеси на мокрую поверхность‚ в воду‚ на снег‚ без подгрунтовки и т. п.). Погодные условия в меньшей степени влияют при применении холодных битумосодержащих смесей (материалов на основе жидких или разжиженных битумов и битумных эмульсий). Новые технологии позволяют вести ремонт по сырой поверхности покрытия и при небольших отрицательных температурах воздуха (до -10ОС). Однако прочность и водостойкость холодного асфальтобетона на жидком или разжиженном битуме в несколько раз ниже‚ чем горячего. И его используют для ремонта покрытий дорог Ш–IV категорий. Холодные смеси на эмульсиях из высокосортных битумов или полимербитумов ведут себя лучше. Горячие смеси и литой асфальт применяют уже при ремонте дорог I–II категорий. Подготовка дефектного места к ремонту регламентирует Подготовка ремонтируемого места покрытия включает в себя следующие операции:
Небольшие выбоины (до 2–3 м2) оконтуриваются ручными нарезчиками швов‚ с тонкими (2–3 мм) алмазными дисками диаметром Обрезанный слой покрытия разламывается и удаляется отбойным молотком с плоским наконечником. Гидравлический отбойный молоток весит 16–20 кг и может подключаться к переносной гидростанции с двигателем внутреннего сгорания или к гидроприводу самоходной холодной фрезы или виброкатка. Может быть использован пневматический отбойный молоток мощностью 0‚8–1‚0 кВт с подключением к компрессору с расходом воздуха не менее 0‚5 м3/мин. и давлением не ниже 6–7 атм.
Узкие длинные выбоины площадью более 2–3 м2 (трещины с разрушенными краями) обрабатывают компактными самоходными холодными фрезами (рис. 1)‚ прицепными или навесными (рис. 2) холодными фрезами.
Значительные площади разрушенного покрытия требуют фрез с большей шириной срезаемого материала (500–1000 мм) и максимальной глубиной до 200–250 мм. Некоторые модели холодных фрез оснащаются ленточным транспортером‚ и срезаемый асфальтобетон идет прямо в ковш фронтального погрузчика или кузов самосвала. Обработку (подгрунтовку) дна и стенок очищенной оконтуренной выбоины тонким слоем жидкого битума или эмульсии (расход битума 0‚3–0‚5 л/м2) можно выполнять с использованием битуморазогревателя, битумного котла‚ автогудронатора‚ дорожного ремонтера и т. п. Для смазки ремонтируемой выбоины применяются и малогабаритные установки (5 л. с.)‚ подающие насосом битумную эмульсию в разбрызгивающее сопло ручной удочки со шлангом длиной 3–4 м (рис. 3). Существуют подобные агрегаты с подачей эмульсии из бочки ручной помпой или переносным насосом с ДВС, и с разбрызгиванием сжатым воздухом по принципу пульверизатора (рис. 4).
Для ремонта выбоин чаще используют мелкозернистые и горячие среднезернистые асфальтобетонные смеси типов Б‚ В и Г. Жесткие и прочные крупнозернистые и многощебенистые смеси (тип А) не технологичны для ручной работы лопатами‚ граблями и гладилками. Доставку смеси с АБЗ целесообразно производить транспортом‚ оборудованным специальным термосным бункером‚ сохраняющим смесь в горячем состоянии несколько часов. Во многих европейских странах обязательны к использованию теплоизолированные контейнеры (термосные бункера) при ремонте дорожных покрытий‚ так как укладываемая смесь с температурой ниже 110–120°С считается браком. Термоконтейнеры в зависимости от типоразмера и потребностей вмещают от 2–2‚5 до 8–10 т горячей смеси (объем 1‚5–6 м3) и сохраняют ее высокую температуру‚ в том числе за счет небольшого подогрева‚ в течение всего рабочего дня. Термосный бункер емкостью 4 м3 (хватит для заделки примерно 80–100 выбоин и ям размером около 100х100х5 см) универсальная машина ТР4 американской фирмы «Акзо Нобель» (рис. 5), кроме горячей смеси‚ битумной эмульсии‚ бункера для отходов‚ гидромолотка и виброплиты‚ имеет масляный обогреватель смеси с пропановой горелкой и электрический подогреватель для круглосуточного хранения смеси в бункере машины и в выходные дни.
Установка SSG25 немецкой фирмы «ТельTомат» (рис. 6) с бункером вместимостью 2‚5 т горячей смеси (130°С) имеет пылесос с отстойником (для очистки ремонтируемого от осколков асфальтобетона‚ мусора‚ пыли и влаги)‚ емкость 200 л для горячего битума (для подгрунтовки удочкой-разбрызгивателем)‚ ручной электромолоток‚ виброкаток и виброплиту, а также дизель-генератор. Монтировать эти агрегаты можно на переставляемой раме-платформе длиной 4‚2 м‚ которая устанавливается в кузов обычного бортового грузовика грузоподъемностью не менее 8 т. Аналогично устроен датский ремонтер фирмы «Олетто» (рис. 7).
Когда АБЗ не доступен (обычно в зимний период), используется технология рециклинга – вторичной переработки асфальтобетона из лома или продуктов фрезерования путем разогрева и перемешивания в специальной прицепной или самоходной машине – рециклере (рис. 8). Перемешивание происходит в цилиндрическом барабане с лопастями и специальной горелкой. Вес одного замеса (емкость барабана-мешалки) в зависимости от типа и размеров рециклера может составлять от 200–300 до 1600 кг. Время одного замеса после загрузки материала и разогрева барабана до требуемой температуры составляет 10–20 мин. Экономически эффективность технологии рециклинга (продвигается оборудование фирм «Фильхабен»‚ «Беннингхофен») заметно выше. Выбоина заполняется материалом слоями по 5–6 см с учетом коэффициента запаса на уплотнение‚ который при ремонте и строительстве покрытий можно определить по табл. 2. Таблица 2
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 |
Рис. 9. |
 |
Рис. 11.
|
 |
Рис. 10. |
Небольшие выбоины выравнивают вручную лопатами и гладилками или с помощью ящиков без дна (рис. 9)‚ на крупных (площадь более 20–25 м2) используют тротуарный асфальтоукладчик.
По заполнении горячей смесью производят уплотнение специальными виброплитами или виброкатками. Поверхность после уплотнения должна быть на уровне основного покрытия. Движение транспорта открывают сразу после завершения всех работ и остывания уложенной смеси до температуры не выше 30°С. В жару время охлаждения можно сократить разливом воды, расход примерно 2 л/м2.
'Литой асфальт' известен с 1914 года, это – горячая смесь тестообразной консистенции‚ содержать до 13% высоковязкого твердого битума и до 30–35% минерального порошка и песка (иногда мелкого щебня)‚ что делает его значительно дороже традиционных асфальтобетонных смесей. Температура его укладки высока (220–250°С). Для доставки используют кохеры с мешалками и обогревом и особе укладчики.
Струйно-инъекционная холодная технология заделки выбоин на дорожных покрытиях с помощью битумной эмульсии считается сейчас одной из наиболее прогрессивных.Все необходимые операции (рис. 10) выполняются рабочим органом одной машины (установки) самоходного или прицепного типа (рис. 11).
Подготовка к ремонту сводится лишь к очистке выбоины от пыли и влаги, продувке струей воздуха и поливу битумной эмульсией. Операции обрезки‚ разлома или фрезерования асфальтобетона вокруг выбоины в этой технологии могут не производиться. Затем выбоина заполняется мелким щебнем‚ обработанным битумной эмульсией в камере смешения аппарата. За счет подачи щебня с воздушной струей‚ его укладка происходит с высокой скоростьюи хорошим уплотнением‚ практически исключающим необходимость виброплит и виброкатков. При струйно-инъекционной холодной технологии используется мелкий щебень фракции 5–10 (15) мм и быстрораспадающуюся катионную (для кислых каменных пород‚ например‚ гранита) или анионную (для основных каменных пород‚ например‚ известняка) битумную эмульсию 60-процентной концентрации.
Расход эмульсии для подгрунтовки выбоин и обработки щебня в камере смешения может составлять до 5% от массе щебня, при расходе битума – не более 3%.
 |
Рис. 12. |
 |
Рис. 13.
|
Основные агрегаты для струйно-инъекционного метода заделки выбоин показаны на рис. 12. Все монтируется на легком прицепе или базовом грузовике. Гибкий рукав‚ подающий материалы в выбоину‚ устанавливается впереди автомобиля и крепится на легкой стреле гидроманипулятора. Пульт управления размещен в кабине грузовика, что позволяет заделывать выбоины из кабины в течение 20–30 с (рис. 13).
Струйно-инъекционный метод заделки выбоин можно использовать круглый год, до -10...-15°С, но не при дожде и снегопаде‚ когда исключена очистка выбоины от влаги и подгрунтовка битумной эмульсией. Для качества ямочного ремонта чистота и сухость выбоины играют более важную роль‚ чем даже температура материала и наружного воздуха. Поэтому струйно-инъекционная технология в последнее время подверглась дальнейшему качественному усовершенствованию‚ суть которого свелась к замене очистки и сушки выбоины продувкой высокоскоростной струей воздуха на вакуумную очистку (рис. 14).
 |
Рис. 14. |
 |
Рис. 15. |
Когда вакуумный пылесос отсасывает из выбоин мусор‚ пыль и влагу. Поверхность становится более сухой и чистой‚ чем при обычном подметании или продувке сжатым воздухом.
При необходимости срочно заделать аварийно опасные выбоины можно использовать любые доступные методы и материалы. Аварийный ремонт выполняют в любое время года – поздней осенью (мокро и холодно)‚ зимой (холодно) и ранней весной (холодно и мокро)‚ а с наступлением теплой и сухой погоды подлежат повторному ремонту с соблюдением всех правил выполнения качественной заделки выбоин.
Для аварийного ремонта рекомендуется использовать известняковые‚ доломитовые или другие не очень прочные щебеночные материалы (фракции 5–20 мм)‚ предварительно обработанные («холодный» черный щебень) или обрабатываемые прямо в выбоине жидким битумом с ПАВ или битумной эмульсией.
+7(495)508-6317 ☺ +7{985}428-2999